昨日，華商報記者繼續體驗機動車常態化限行措施對西安市公共交通帶來的影響，并采訪了相關部門，地鐵公司和個別公交線路已針對影響采取措施。
>>記者體驗
高峰時段加開區間車有助于緩解客流
21日起，早晚高峰期間，308路公交增開萬壽中路至勞動南路區間車。增開區間車對緩解客流有沒有明顯的作用呢？
昨日17時48分，華商報記者從科技路西口乘坐308路，到高新六路北口時，車內20名乘客將座位坐滿。到玫瑰大樓、亞美大廈兩站時，車內兩排乘客站滿車廂。到光華路站時，15名乘客上車，車內一時較擁擠。18時17分，公交車到達勞動南路站。
記者梳理了一下，體驗路段較為擁堵處在科技路十字和高新路上，科技路十字需等待2個紅燈后才能行駛，亞美大廈站至高新路站2站間用時10分鐘。此外光華路站乘客突增，因此在其下一站勞動南路至萬壽中路之間增開區間車，對緩解客流起到了積極作用。
18時31分，一輛308路區間車抵達勞動南路站。司機說：“區間車僅在早晚高峰從緯什街發車。早高峰發車時間為早5點到早6點，晚高峰發車為下午5點到6點。一趟大約需要1個半小時。”
限行后地鐵客流波動不大 人分流去哪了？
機動車常態化限行對地鐵客流有多大影響呢？昨日18時許，華商報記者從科技路地鐵站乘地鐵去小寨，站內乘客較多，需排隊安檢進站。進入車廂，過道內站滿了乘客，很少有空隙。隨著列車的運行，隨后幾站陸續又有乘客上車，下車者很少。數分鐘后，列車運行至小寨站，大部分乘客紛紛下車，車內瞬間騰出大量空間。
記者從西安地鐵辦了解到，機動車常態化限行以來，已開通的三條地鐵線路每天合計客流量178萬人次，較此前的175萬人次只多出3萬。目前僅在北大街地鐵站設置了延長停車30秒的舉措，以應對該站轉乘上下車之需。
地鐵公司一名工作人員表示，2016年西安曾實施過單雙號限行，當時西安地鐵客流增加也不過10萬人次，“畢竟有那么多人因限行要分乘公共交通工具，我們也很納悶，這批人分流到哪里去了？”
>>限行煩心事
三環沿線及以外的人出行難
昨日，華商報報道“多路記者體驗限行后的公共交通”，對于暴露出來的出行問題，市民和網友紛紛發表意見。
市民王先生說，限行對于在二環以內上班、居住的市民來說，沒有太大的影響，但對于在三環沿線及三環以外上班的人來說，出行比較困難。
王先生說，自己在南三環附近居住，在石化大道附近上班，三環到現在都沒有環線，到石化大道需要倒數趟公交車，到最近的地鐵口也需要一個小時的公交車，下了地鐵還得坐公交。“只說限行，但現在公共交通的配置還沒跟上。希望管理部門能考慮在三環及三環外設置充足的公交線路。”
網友“北方的狼”說，西安亟待發展公共交通，不僅是應對限行，也是城市發展的需要。網友“溫馨99”表示，說是限行后增加公交，但感覺等車時間還和以前差不多長，相關配套工作應該跟上。
租車次日被限行 費用不免
楊先生11月19日來西安辦事，在太白南路的神州租車門店租了一輛車，租期一周，沒想到次日西安就限行了，他租的尾號為6的車屬于限行行列。
“知道這個消息后，我趕緊和租車點聯系，提出讓他們給我換一輛車，他們不同意；我又提出免除限行當天的租車費，他們還是不同意，現在這個問題也沒解決。”
華商報記者為此事咨詢了神州租車客服，客服表示公關部門工作人員會和記者聯系。
常態化限行給您生活帶來哪些變化？
常態化限行后，您的生活和出行方式有了怎樣的改變？是緩堵后的一路通暢？還是換乘多種交通方式后遭遇一路“囧”途？歡迎撥打029-88880000，把你的故事告訴我們。 （華商報記者 楊德合 毛蜜娜 付啟夢）
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西安今日限行尾號4和9
